El avión solar estratosférico

El primer avión propulsado únicamente por energía solar, capaz de ascender a la estratosfera y volar a más de 25.000 metros de altitud, acaba de hacer su primer vuelo en Suiza con la vista puesta en 2018, donde ascenderá más allá de la troposfera.
Este aeroplano que mide 8,5 metros de largo, y con una envergadura de alas de 24,8 metros y 450 kilogramos de peso, está cubierto con 22 metros cuadrados de paneles solares y será el primer avión con energía solar que penetre en la estratosfera con una autonomía de vuelo de 24 horas, según Domjan.

Imagine que vuelta plácidamente y en total silencio en la zona media de la estratósfera, contemplando la curvatura del planeta y observando las estrellas durante el día, a una altitud a la que, habitualmente, solo se puede llegar a bordo de aviones con motores a reacción que consumen grandes cantidades de combustible o gigantescos globos llenos de gas helio.
Un nuevo avión estratosférico propulsado por energía eléctrica de origen solar lo hará posible, ya que será capaz de volar a 25 kilómetros sobre el nivel del mar, el doble de la altitud que alcanzan los aviones comerciales de propulsión convencional, en una zona de la atmósfera terrestre donde está la llamada capa de ozono y casi no existen nubes.


La aeronave, según un documento ha dado el primer paso hacia su objetivo de abrir la puerta a la aviación comercial eléctrica y solar “al borde del espacio”, al realizar con éxito su primer vuelo de pruebas en Payerne (Suiza), informa a Efe, Coralie Jugan, responsable de comunicación internacional de la misión SolarStratos (www.solarstratos.com), con sede en Yverdon-les-Bains.
El prototipo del avión, diseñado por el ingeniero Calin Gologan y gobernado por el piloto de pruebas Damian Hischier, bajo la atenta mirada del también piloto e impulsor de este programa Raphael Domjan, voló a 300 metros de altitud durante solo 7 minutos, pero los resultados de este vuelo corto ayudarán a programar un vuelo a mayor altitud y de mayor duración.
Los vuelos de altitud media están previstos para mediados de 2017 y para 2018están programados los primeros vuelos a la estratosfera, que durarán aproximadamente cinco horas: 2,5 horas para llegar al espacio, 15 minutos para observar la luz y las estrellas y, luego, 3 horas para regresar a la Tierra, según Domjan.
“Sólo volando podemos averiguar los límites de este avión y ahora debemos seguir trabajando duro para aprender a aprovechar su potencial y demostrar que, con la actual tecnología de los vehículos eléctricos y solares, es posible ir más allá de lo que ofrecen los combustibles fósiles”, señala Domjan.
“La aviación solar-eléctrica todavía está en su infancia, pero este primer paso ha sido crucial en el desarrollo del proyecto y para demostrar que los conceptos que parecían inconcebibles hace cinco años ahora son posibles gracias a la tecnología, por lo que el sol es el comienzo de una gran aventura”, añade Roland Loos, director ejecutivo (CEO) de SolarXplorers, la organización a cargo del desarrollo del avión Solar Stratos.
Será el primer avión con energía solar que penetre en la estratosfera, según Domjan, ecoexplorador y creador de PlanetSolar, el primer barco propulsado con energía solar que circunnavegó el mundo en 2012.
Esta aeronave con dos asientos en tándem, cuyo desarrollo se inició en 2014 y que ahora se está perfeccionando, tiene una autonomía de vuelo de alrededor 24 horas, está propulsada por un motor eléctrico de 2.200 revoluciones por minuto, una hélice de 4 palas de 2,2 metros y baterías de iones de litio, de acuerdo a su ficha técnica.

Vía Pcworld


Que es lo que no se puede llevar en el equipaje de mano al viajar en avión

DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS GRANDES

La Agencia Europea de Seguridad Aérea, desde septiembre de 2014, permite el uso de tabletas y ordenadores durante el vuelo e incluso la conexión a internet si la aerolínea ofrece wifi, pero en Estados Unidos y Reno Unido han decidido prohibirlos.

Esta prohibición no afectará al resto de vuelos que tengan como destino Estados Unidos ni a los que se dirijan desde el país norteamericano hacia ningún otro país y tampoco permite subir a la cabina del avión consolas más grandes que un teléfono, cámaras de fotos, reproductores de DVD ni ebooks.


MERCANCÍAS PELIGROSAS

Según la Normativa de mercancías peligrosas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), esta prohibido llevar a bordo del avión mercancías peligrosas como "botellas de gas, líquidos y sólidos inflamables, venenos, material radioactivo, corrosivo, armas de fuego y explosivos".

Además, cada vez más compañías aéreas incluyen en sus páginas webs una serie de prohibiciones para prevenir equipajes indeseados. Vueling, por ejemplo, detalla una serie de objetos "que pueden poner en peligro al resto de pasajeros", como pistolas de juguete y de fogueo , incluso "pistolas lanza-bengalas, arcos, ballestas, arpones pesca, hondas y tirachinas".


INSTRUMENTOS AFILADOS Y ROMOS

Las normativas de la mayoría de aerolíneas no permiten embarcar objetos de punta afilada o borde cortante, entre los que incluyen "hachas, hachuelas y hendidoras, piquetas y picos para hielo, cuchillos y navajas con hojas de más de 6 cm de longitud, cuchillas y navajas de afeitar". A estos hay que añadir "bisturís, bastones de esquí y excursionismo, tijeras con hojas de más de 6 cm de longitud, equipos de artes marciales punzantes o cortantes, espadas y sables". Tampoco se permiten bates de béisbol, palos y bastones.

PROHIBIDO LLEVAR GRANADAS

Aunque parezca mentira, las líneas aéreas advierten también de que no está permitido embarcar sustancias y dispositivos explosivos o incendiarios tales como "municiones, fulminantes, detonadores y espoletas, reproducciones o imitaciones de dispositivos explosivos, minas, granadas y otras cargas explosivas de uso militar, fuegos de artificio y otros artículos de pirotecnia, botes de humo y cartuchos generadores de humo, dinamita, pólvora y explosivos plásticos".
Además tampoco se pueden llevar destornilladores, taladros, proyectiles fijos ni pistolas grapadoras.

LÍQUIDOS

De conformidad con lo previsto en el Reglamento 185/2010, aprobado ahora hace ya siete años, sólo se pueden transportar como equipaje de mano envases con "líquidos, aerosoles y geles (por ejemplo, pasta de dientes, gomina, bebidas, sopas, perfumes, espuma de afeitar, lociones, cremas de untar alimenticias y otros artículos de consistencia similar etc.) que no excedan los 100 ml, los cuales deben colocarse dentro de una bolsa transparente con una capacidad máxima de 1000 mililitros o equivalente que pueda cerrarse completamente". Sólo se permite una bolsa por pasajero.
También se permiten líquidos o semisólidos (por ejemplo, papillas infantiles) que deban ser consumidos a bordo por necesidades médicas o por una necesidad dietética especial, aunque en estos casos puede que se le exija al pasajero demostrar su autenticidad.

Conoce uno de los aviones más lujosos del mundo


En los últimos posts vimos el que será el próximo avión del presidente electo Donald Trump, un avión al que no le faltan todo tipo de lujos y comodidades. 

Pues bien todas estas comodidades no son nada comparadas con el nuevo Boeing 787 Dreamliner Kestrel. Este avión ha sido diseñado por la compañía Kestral Aviation que para modificar este 787 Dreamliner (un avión comercial habitual) ha contado con la ayuda del estudio de diseño Pierrejean Design (una compañía especializada en el diseño de aviones) y a Greenpoint Technologies (dedicada a los aviones de lujo).


El trabajo en colaboración de estas empresas ha dado lugar a un apartamento de 220 m2 con capacidad para 39 personas. Además de la zona de pasajeros, equiparable a la primera clase de un vuelo comercial, este avión de lujo cuenta con una sala de reuniones, una suite de lujo con una cama de 2 metros y un amplio baño .

EL Boeing 787 Dreamliner Kestrel cuenta con una autonomía de 17 horas y sale al mercado con un precio de 325 millones de dólares.